深圳将再建一条机场快线从机场北至坪山坑梓更快了

关键词:坪山坑梓 2019-05-31 20:14
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徐亮等深圳市人大代表今年年初提出建议,利用深茂铁路机场至深圳北站联络线,开行深圳北站至机场捷运线路,规划建设北部机场快线。市规土委近日答复代表建议时表示,新一轮轨道线网规划已经增加了一条机场快线)》中,就新增了“中深惠城际线”。后为了增加深圳轨道建设主动权,该委将“中深惠城际线号快线”,但仍然按照城际线标准规划建设。市规土委表示,在下阶段轨道线路交通详细规划中将认真考虑代表们提出的服务大浪、福民低碳城、鹭湖科技园的意见,结合线路功能定位、技术标准、网络换乘、片区发展需求、交通需求以及工程实施条件等因素进一步深入研究该线路方案,以便更好地发挥线路快速服务功能,支持沿线片区发展。目前,该委正申请轨道33号线交通详细规划编制项目立项,计划2019年形成相对稳定成果。市轨道办也对这一建议进行了答复,表示根据广东省政府、中国铁路总公司正在编制的深茂铁路深圳至江门段工程可行性研究,深茂铁路由东莞进入我市,经深圳机场东站后,主线引入西丽站,从深圳铁路枢纽互联互通角度看,深茂铁路联络线引入深圳北站后,具备开行机场东站至深圳北站捷运化列车的条件。下一步,该办将会同市相关部门配合省政府、铁路部门加快推进深茂铁路深圳至江门段规划建设工作,争取尽早建成通车。深圳村委统建楼出售今年深圳市两会期间,张红桥等市人大代表建议,在罗湖站、深圳北站、西丽站的基础上,规划建设深圳机场东综合交通枢纽。这一建议近期也得到了有关部门的回复。市轨道办在答复中表示,我市紧抓国家发改委和中国铁路总公司编制铁路规划的契机,编制了《国家铁路深圳地区布局规划修编》,提出深圳将构筑“南北终到、东西贯通、互联互通”的铁路线路布局和“四主四辅”的客运枢纽布局,并将机场东枢纽定位为我市高铁主站。市规土委也在答复黄尔春等代表的另一份建议时透露,该委已会同宝安区,将机场周边约256公顷用地纳入深圳机场东铁路客运站选址的用地控制范围。该委认为机场东高铁枢纽在交通方面拥有不可复制的独特性:随着宝安国际机场功能提升,高速公路(广深高速、深茂铁路、沿海客专(深肇和深汕铁路)引入,穗莞深城际线号线)汇聚,机场东及周边区域已形成全方位、海陆空、立体式交通布局,将可打造集“国际枢纽机场、客运高铁、高速公路、国际码头、城际轨道、城市轨道”六位一体的综合交通枢纽,成为全市乃至整个广东唯一最全功能的综合性、战略性交通枢纽。在答复郭芳等代表《关于深莞惠一体化城际交通网络的建议》时,深圳市交通运输委透露,《深圳市轨道交通线)》结合新一轮城市总体规划提出的“东进东莞大朗轻轨口物业《大朗松湖岭秀》&《松湖岭秀》2栋大型统建楼出售,地铁上盖物业。,西联、南接、北合”空间发展策略,进一步加强了与莞惠、香港以及珠江西岸之间的城际轨道联系。在国铁和城市轨道方面,坪山坑梓该委在《深圳对外通道布局规划》编制中,提出新增深汕铁路、深肇铁路、湘粤第二铁路、深莞城际、深莞增城际等轨道。其中,深圳至肇庆铁路(衔接南广、贵广铁路)的规划建设对完善我市对外铁路通道,加强与西南地区联系具有重要意义;深圳至深汕特别合作区铁路(衔接广汕铁路),根据省发改委给在深省人大代表的建议答复,将由深圳经惠州至汕尾,并同时承担深惠城际铁路的功能。届时,将形成沿海时速350公里的高速新通道。此外,目前该委正按照广东省政府和中国铁路总公司的计划安排,会同市相关部门全力配合赣深客专深圳段和穗莞深城际深圳机场以北段的建设工作,推进深茂铁路深圳至江门段和穗莞深城际深圳机场至前海段的前期研究工作。在城市轨道交通方面,《深圳市轨道交通线)》加强了深圳与邻深边界片区的城市轨道衔接,深莞衔接线条,深惠衔接线号线号线号线等线路与东莞市城市轨道交通衔接方案已基本稳定,6号线号线已经签署两地贯通运营确认函,计划于2022年前贯通运营。其余城市轨道对接项目已与东莞、惠州达成意向,正在进行深入对接,基本可实现邻深片区与深圳中心区1小时通达,促进深莞惠都市圈一体化发展深圳将再建一条机场快线从机场北至坪山坑梓更快了同时,为有效支撑深莞惠一体化发展,市交通运输委正在开展《深莞惠路网衔接交通设计(修编)》研究工作,将从高速通道、城际快速干线及边界道路衔接三个层面,全面梳理和系统研究深莞惠三市路网衔接情况。其中,在高速通道方面,维持既有高速路网结构,并在部分取消收费高速增设HOT车道,将收费通道延伸至深圳中心区,同时新增深汕新高速通道,连接深圳、惠州和深汕特别合作区,支撑深汕特别合作区建设;城际快速干线方面,突破行政区界,新增“四横七纵”的快速干线,联系深莞惠都市圈内城市主中心及副中心,主要服务都市圈通勤;边界道路衔接方面,规划打通14条三市边界主干道,其中,深莞边界打通10个通道,深惠边界打通2个通道,莞惠边界打通2个通道。深圳的轨道交通有个显著特点,就是原特区内线号线以北的广大地区,不仅轨道密度较低,而且绝大多数的既有线和在建线都是南北走向,侧重原特区内外的连接。这样一来,深圳轨道交通布局就存在一个明显的缺憾,5号线以北的广大地区,没有东西向的轨道交通。这样的局面与深圳的发展现状有关,原特区外的地区都希望首先拥有通向“市区”的地铁,但是这样的局面与深圳未来发展的要求不符。从规划来看,新机场快线才是横贯深圳东西、串连诸多新兴城区的轨道大动脉:从西部的空港新城,到东部的深圳东进战略中心区——龙岗中心区和坪山中心区,中间穿过石岩、龙华等产业和人口都很密集的地区。这样一条轨道,不仅开辟了通往机场的第二条快速轨道,也因有了这条横轴深圳松岗花园小产权房(通城中心花园)将改变深圳轨道交通的格局,让深圳的轨道交通由扇形变为网状,并让原特区外的轨道交通规划有了新的支点。这也是打造机场东交通枢纽的关键一招。机场偏居深圳一角,要成为地面枢纽,必须拥有全域辐射的能力。拿轨道来说,以前,机场有地铁1号线号线,但这两条都是沿着深圳版图沿江沿海的边缘地带运行,覆盖的区域相当有限;而新机场快线不仅横贯深圳腹地,并且预留东进西出的想象空间,这让机场东交通枢纽的轨道交通规划拥有了全域覆盖的格局。

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